نعم ، محرك المرحلة الفردي 3KW - ومحرك 3KW ثلاثة - ، لهما طاقة إخراج متساوية في التصنيف ، وبالتالي يكون لهما قوة حصان متساوية في الإخراج. نظرًا لأن القدرة الحصانية هي وحدة من القوة ، نشأت المفهوم خلال الثورة الصناعية وتم تسميته من قبل جيمس وات ، وهو محسن للمحرك البخاري ، للإشارة إلى قوة محرك البخار بالنسبة لسحب الحصان. تم تعريف WATT الحصاني من الناحية الإمبراطورية ، مع 1 حصان الإمبراطوري ≈ 745.7 واط (W) في "HP". يتم تعريف القدرة الحصانية المترية (PS) على أنها قوة حصانية مترية واحدة=735.5 واط ، وهو ما يعادل العمل المنجز لرفع وزن 75 كجم 1 متر في ثانية واحدة.
ثلاثة - مرحلة غير متزامنة مع مخفض تروس الدودة
يحتوي محرك المرحلة على ثلاث مجموعات من اللفات التي تبعد 120 درجة عن بعضها البعض في الفضاء. عندما يتم تمرير مرحلة ثلاثية- التيار المتناوب مع اختلاف الطور 120⁰ عبر المحرك ، يمكن إنشاء مجال مغناطيسي دوار ، مما يتسبب في تدوير الدوار من تلقاء نفسه دون الحاجة إلى أي عناصر بداية مساعدة أخرى.
على النقيض من ذلك ، يمكن لمحرك المرحلة - أن ينشئ فقط حقل مغناطيسي نابض تحت مصدر طاقة- واحد ولا يمكنه البدء من تلقاء نفسه ، مما يتطلب أجهزة بداية إضافية (على سبيل المثال ، المكثفات ، مقاومات تقسيم المرحلة ، أو الأعمدة المظللة) لتوليد عزم الدوران الأولي. لتحقيق نفس قوة الإخراج المقدرة ، عادة ما تتطلب محركات المرحلة المفردة - تيارات أعلى (لأن عامل الطاقة الخاص بها عادة ما يكون أقل من ثلاث محركات المرحلة-) ، وبالتالي فإن لفائف الثابت الخاصة بهم تميل إلى أن تكون أكثر سمكًا (تقاطع أكبر - المساحة المقطعية) ، وعادة ما تكون حجم المحرك أكبر من ذلك-.
عندما تكون P2 هي قوة الإخراج المقدرة ، η هي كفاءة المحرك ، n هي سرعة المحرك ، M هي عزم الدوران المحرك ، و 9550 ثابت. الصيغة لحساب عزم الدوران الإخراج لمحرك الطور - واحد ومحرك مرحلة ثلاثة- (M ≈ 9550 * p2 / n) هو نفسه رسميًا.
الآن ينشأ السؤال ، لماذا هو نفس قوة الإخراج ، ولكن لماذا هي ثلاث محركات المرحلة- تستخدم عادة في الصناعة بدلاً من محركات المرحلة المفردة-؟
هذا يرجع أساسًا إلى أن نظام إمداد الطاقة في بلدنا يستخدم بشكل عام ثلاثة - المرحلة الرابعة - نظام الأسلاك أو ثلاثة- المرحلة الخامسة - ثلاثة- محول طاقة الطور ، وبالتالي توفير جهد طور واحد- من 220 فولت بين أي من خطوط الطور (L1 ، L2 ، L3) وخط الصفر (N).
لذلك ، عندما يكون هناك طاقة مرحلة جاهزة لثلاثة محركات- ، فإن استخدام ثلاث محركات المرحلة- له مزايا كبيرة:
1. أداء بداية جيد:ثلاثة - محركات المرحلة هي نفسها - تبدأ وعادة ما يكون لها عزم دوران أعلى بكثير من محركات الطور المفردة- من نفس الطاقة (واحد - يعتمد محرك بدء عزم الدوران على جهاز البداية).
2. الكفاءة العالية:في نفس مستوى الطاقة ، عادة ما تكون كفاءة محرك المرحلة ثلاثة - أعلى من محرك المرحلة-.
3. عامل الطاقة العالي:عند التشغيل بالقرب من الحمل المقنن ، يكون عامل القدرة لمحرك الطور الثلاثة - أفضل من محرك المرحلة-.
4. خصائص عزم الدوران الجيد:تعمل ثلاث محركات مرحلة- مع عزم دوران أكثر سلاسة ونبض أقل.
5. الحجم الصغير والوزن الخفيف:لنفس طاقة الإخراج ، عادة ما تكون محركات المرحلة ثلاثية- أكثر إحكاما وأخف وزناً من محركات المرحلة الفردية-.
6. تيار الجري الأصغر:بسبب الكفاءة العالية وعامل الطاقة العالي ، ترسم ثلاث محركات - خطًا أقل من الشبكة من محركات الطور- عند إخراج نفس الطاقة.
7. موثوقية عالية:الهيكل بسيط نسبيًا (لا يوجد مفتاح بدء أو مكثف) ، قد تكون الصيانة أسهل.
بالإضافة إلى ذلك ، عندما نختار محركًا ، إذا كنا بحاجة إلى عزم دوران كبير أو عزم دوران ، فيمكننا اختيار محرك به عدد كبير من الأعمدة (السرعة المنخفضة). هذا لأنه وفقًا لصيغة عزم الدوران (M ≈ 9550 * p2 / n) ، كلما انخفضت سرعة الدوران N ، كلما ارتفع عزم الدوران M لوجود طاقة إخراج معينة p2. هذا يشبه إلى أسفل السيارة صعودًا: حيث لا يمكن زيادة إخراج المحرك في وقت واحد ، يمكن أن يتم تبادل العجلات ذات العجلات المتزايدة بشكل أكبر.
لذلك على الرغم من نفس القوة المقدرة (القدرة الحصانية) ، فإن ثلاث محركات المرحلة- تفوق عمومًا على محركات الطور المفردة- من حيث بدء عزم الدوران ، وكفاءة التشغيل ، وعامل الطاقة ، والحجم والوزن ، والرسم الحالي ، وسلاسة عزم الدوران ، وموثوقية التشغيل. في البيئات الصناعية ، حيث تتوفر طاقة المرحلة ثلاثية- ، ثلاثة محركات المرحلة- هي الخيار السائد الطبيعي. تُستخدم محركات المرحلة الفردية - بشكل أساسي في التطبيقات حيث تتوفر طاقة المرحلة المفردة فقط- (على سبيل المثال ، الأجهزة المنزلية ، الأدوات الصغيرة ، الآلات الزراعية ، إلخ).