منذ العام الماضي، اشتدت "حرب الأسعار" بين شركات السيارات. وفي عام 2024، ستمتد "حرب الأسعار" هذه إلى سوق السيارات الجديدة. عند إطلاق السيارة الجديدة، تنافست شركات السيارات على الإعلان عن نفسها على أنها "السعر الأقل في نفس الفئة"، وكأن السعر المنخفض أصبح الميزة التنافسية الوحيدة. ومع ذلك، هل يمكن لهذه الإستراتيجية حقًا أن تعطي ميزة سوقية طويلة المدى؟ الجواب واضح لا.
طرح وي جيان جون، رئيس مجلس إدارة شركة جريت وول موتورز، وجهة نظر واضحة في إحدى المقابلات، ودعا الصناعة إلى عدم المشاركة في حروب الأسعار غير المنظمة والمنافسة الشرسة، بل السعي إلى الحصول على حصة سوقية ذات جودة ومصداقية. إن تصريحات وي جيان جون هي بلا شك انعكاس عميق للوضع الراهن للصناعة.
"لا توجد سيارة لا يمكن بيعها، فقط السعر الذي لا يمكن بيعه"، أصبحت هذه الجملة تصويرًا لتقلب أسعار السيارات الصينية. في كل مرة تنخفض فيها المبيعات، تتبعها موجة من تخفيضات الأسعار، ولكن هل يستطيع هذا التحفيز القصير الأمد أن يحل المشكلة الأساسية حقاً؟ لن تؤدي المنافسة منخفضة الأسعار على المدى الطويل إلى تآكل قيمة العلامة التجارية فحسب، بل ستؤدي أيضًا إلى انخفاض جودة المنتج، والإضرار في النهاية بمصالح المستهلكين.
وفي الواقع، أدى هذا التحول في المنافسة إلى عواقب وخيمة على الصناعة. وفقًا لتقرير جمعية تجار السيارات الصينية، اعتبارًا من أغسطس من هذا العام، وصلت البيانات المقلوبة لمشتريات ومبيعات التجار إلى حد أقصى قدره -22.8%، وخسارة التجزئة الإجمالية للسيارة الجديدة سوق السيارات يصل إلى 138 مليار يوان. وقد وقعت بعض مجموعات التجار القديمة، مثل مجموعة Guangdong Yongao Group وSenfeng Group، في مشاكل بسبب الأزمات المالية، وتم شطب مجموعة Guanghui Group بسبب صعوبات مالية خطيرة.
وفي سوق رأس المال، تعمل شركات السيارات التي لم تحقق الربحية بعد على جمع الأموال بشكل مستمر في مقابل النقد، ولكن من الواضح أن نموذج حرق النقد هذا غير مستدام. وقد اجتذبت العلامات التجارية لمركبات الطاقة الجديدة مثل Weilai وXiaopeng وNezha Automobile الكثير من الاهتمام في سوق رأس المال، لكن خسائرها الفادحة كانت صادمة أيضًا. خسرت NIO 86.6 مليار يوان في 6 سنوات، وتعرضت Xiaopeng لخسارة تراكمية قدرها 38.4 مليار، وخسرت Nezha Automobile 18 مليار يوان في 3 سنوات، وتعرضت AVATAR، وهي شركة تابعة لشركة Changan، لخسارة تراكمية قدرها أكثر من 8 مليار.
وراء هذه الأرقام، لا تكمن الصعوبات المالية التي تواجهها شركات السيارات فحسب، بل أيضا أزمة صناعة السيارات بأكملها. حروب الأسعار والمنافسة الثورية جعلت الصناعة تدفع ثمناً باهظاً. وفي ظل موجة إغلاق شركات السيارات، لا يواجه المستهلكون نقص صيانة المركبات وخدمات ما بعد البيع فحسب، بل يواجهون أيضًا انخفاضًا حادًا في قيمة المركبات.
وفي هذا السياق، تحتاج الصناعة بشكل عاجل إلى التفكير والتكيف. ويتعين على شركات السيارات أن تقفز من دائرة المنافسة منخفضة الأسعار وأن تجد مسارات جديدة للتنمية. وقد يعني هذا زيادة التركيز على جودة المنتج، والابتكار التكنولوجي، وبناء العلامة التجارية، بدلا من الاعتماد ببساطة على حروب الأسعار. وفي الوقت نفسه، تحتاج الصناعة أيضًا إلى تخطيط أكثر عقلانية وطويلة الأجل لتجنب الإجراءات قصيرة المدى التي تلحق الضرر بالتنمية طويلة المدى.
في الوقت الحاضر، لدى الأشخاص العاملين في الصناعة أصوات مختلفة حول "حرب الأسعار" في السوق، وهنا يريد الترام التعبير عن أنه يمكن دحرجته ودعمه، وذلك لتحفيز شركات السيارات على التقدم وتعزيز تطوير صناعة السيارات. ولكن الفرضية هي "الحجم الحميد"، وليس هذا النوع من اللعب، ولا تدافع عن "إيذاء العدو ألفًا، وإلحاق الضرر بالنفس ثمانمائة" مسرحية، وخسارة المال وكسب المال، وفي النهاية لن ينتهي الأمر إلا بالخسارة -خسارة الوضع.
